成本危机下的欧拉黑白猫

人人说猫咪镇宅招财驱霉运，但长城的 “猫” 最近就没那么好运了。

今年情人节当天，长城旗下的新能源品牌 “欧拉” 向 4S 店发出通知，要求所有经销商门店从次日凌晨开始撤出欧拉黑猫和白猫的全部宣传物料以及展车，并且停止接单。

2 月 24 日，欧拉品牌 CEO 董玉东发表了一份声明，首先澄清了一个问题，黑猫和白猫是停止接单，而不是停产。

他表示，黑、白猫目前积累的未交付订单超过 2 万台，按当前的生产节奏算，如果继续接单，新订单的交付要等到今年下半年，所以才做出了停止接单的决定。

过去一年多，缺芯是所有整车厂都颇为头疼的问题，而让欧拉决定停止接单的根本原因则在于：巨额亏损。按照董玉东的说法，“2022 年，原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超过万元。”

众所周知，一辆电动车的主要硬件成本主要分为三个部分：三电系统、车身和底盘，前者的主要成本是锂，后两者则是钢和铝。

抑制不住的成本

首先说锂，作为锂盐的碳酸锂价格从去年 11 月底的 18 万元 / 吨一路暴涨，到目前每吨价格已经突破 44 万元。而根据远川之前和一位锂盐业内人士的交流，锂盐价格每涨 10 万元 / 吨，整车成本将会上涨约 4000 元。

其次是钢和铝，一辆车需要上吨的钢材和上百公斤的铝材，如果是高端车，用铝量会更高。然而从去年年底开始，国际铝价和热轧卷板的价格分别上涨了 22% 和 8% 左右。

原材料的上涨丝毫没有放缓的趋势，自然助长整车制造成本一路走高，但除此之外还有一个外部因素同样不可忽视。

新能源补贴退坡

根据 2022 年的新政策，新能源汽车的补贴标准将在 2021 年的基础上退坡 30%：其中续航 300 公里以下没有补贴；300-400 公里之间的，补贴从 1.3 万降至 9100 元；400 公里以上的，补贴从 1.8 万降至 1.26 万。

要知道，续航 401 公里，有 6 个安全气囊，搭配 AEB（自动紧急制动）等 ADAS 功能的黑猫价格也只是 8.8 万元起。本身就是一款想要薄利多销的车型，原材料一涨，补贴一降，单台亏损上万块也就不足为奇了。

但是对于老道的长城汽车来说，这波停止接单的操作并不亏。一方面是可以及时止损，另一方面，今年欧拉要推出多款 15 万元以上的纯电车型，包括芭蕾猫和闪电猫。因此，主动调整暂停低端的亏损车型，为利润更高的产品腾出空间也不失为一种明智之举。

在过去两年，很多车厂看到五菱宏光 MINIEV 的爆红之后，也纷纷进来插一脚。一方面是想赚 “双积分”，另一方面也是想博市场的好感。但这也让整个 A00 级车市场（微型车）越来越拥挤，竞争愈发激烈。

今年 1 月份，黑猫和白猫两款车的销量合计只有 4000 多辆，其中白猫更是仅有 300 多辆，较去年已经出现了明显的下滑。但从某种意义上来说，欧拉黑猫、白猫作为欧拉的 “开国功勋” 已经完成了它们的历史使命。

通过这两款车，欧拉也树立了 “女性品牌” 的标签。目前，欧拉的当务之急是通过接下来的产品实现品牌升级，并且保证如期交付。

从行业角度看，欧拉 “停止接单” 或许预示着：缺芯少电的问题，短期内无法有效解决。

根据高工锂电此前报道，预计 2022 年动力电池价格将普涨 15% 以上，部分客户的涨幅甚至可以达到 20%-30%。而这种涨幅不再像往年一样由电池厂默默一力承担，而将直接传导给整车厂。从今年大量车企宣布不同程度的涨价其实也可以看出端倪，整车厂也吃不消了。

当然，受成本上涨冲击最大的无疑是利润微薄或者本就亏本赚吆喝的微型车，比如长安奔奔 E-Star，上汽 Clever，零跑 T03，哪吒 V 等，这些车型今年的压力也注定小不了。

如此看来，这或预示着今年电动车的路不会太顺，所有的车企都得上上心了！

来源：远川研究所