“堵城” 杭州探索取消限行

前几天，杭州新领导发表了任职以来第一份年度报告。报告宏观中有具体，干货满满十二大大部分。

有一些细心的杭州市民，看到了隐现其中的一句话：

探索取消限行。

和一些 00 后朋友聊起机动车限行，他们完全记不得是从何时开始的了。似乎从他们记事时就已如此。但对于社长这个年纪的人来讲，却并非如此。

中国最早的车辆限行是在北京奥运会。北京有关部门发现单双号限行缓解交通压力立竿见影。路上车少一半，那要是还堵车哪里说得过去啊？

奥运会后，北京在当年 10 月 11 日开始试行限行措施。半年试行期到后，北京又从 2009 年 4 月 11 日到次年 4 月 10 日继续按尾号限行。一 “试行”，就是十三年。

堵车不仅是北京市民的苦恼，也是全国人民的苦恼。学习北京好榜样，杭州也是从 2011 年开始限行的。

去年，杭州限行升级，不少外地车牌车主不得不转向杭州车牌。摇不到号的他们，只能真金白银花几万去竞价买牌照。

如果限行取消，意味着这些花了几万买杭州车牌的市民，之前的花费打了水漂。

还有市民认为取消错峰限行解决不了问题。杭州拥堵的一大原因是新能源车越来越多了，他们呼吁将新能源车列入限行。

更多的市民担忧限行取消后，更加拥堵的交通。

社交媒体上，每天都有杭州人吐槽堵车。连外地人到了杭州，第一印象也是：

这也太堵了吧。

上周末，杭州久违的晴暖天气下，全杭州的人和车都涌出来踏春。一位朋友堵在高架上干脆玩起了自拍，她调侃道，堵车时间可以自拍 800 张照片。

将时间往前推到春节假期后。限行还未恢复，杭州城阴雨绵绵，市区交通要点都堵得一塌糊涂，高架一度封停。彼时，广大杭州市民的心声竟然是：

请赶快恢复限行。

不限行日拥堵如此，限行日则是堵车长短的问题。上个月，地铁 3 号线、10 号线和 4 号线二期同时开通运营，三线开通的第二天，不少人果断改乘地铁。

早高峰时，社长看了眼高德地图，上塘高架、秋石高架上是黑红黑红的一条线。

限行可能取消的消息一出来，饱受秋石高架堵车之苦的车主就调侃说，这得问问我们秋石停车场是否同意。

其实，关于限行取消，新领导报告中的原话是：健全智慧交通体系，率先探索取消错峰限行和优化替代的政策举措。

社长点出其中的关键词：

率先探索。

也有市民看到这一点，并持有乐观态度。在他们看来，杭州作为数字之城，可能已经有更好的解决堵车方案了。

2016 年，杭州在全国首创 “城市大脑”，设想的开端就是为治堵。“城市大脑” 运作基于道路监控、红绿灯等设施每天产生的海量数据。

每隔两分钟，“城市大脑” 对全市的交通状况进行一次扫描，分析出在途交通量、拥堵指数、延误指数、安全指数、快速路车速等交通指标。

如今，“城市大脑” 早已成为杭州的一张名片，是每个去云栖小镇的人必参观的一站。

官方对外透露过 “城市大脑” 对杭州治理交通拥堵的作用。两年后，杭州交通拥堵排名由前几位，下降到全国第 35 位。

2021 年的春节，杭州首次在春节期间取消错峰限行，依据的是城市大脑 “城市大脑” 的判断，它从交通流量、延误指数、高峰时速三个维度，支撑了暂取消错峰限行的政策。

不过，也有老司机们回忆起这段不限行的探索，说：

讲真，还是堵。当然是限行日车少一点。

城市大脑、智慧交通体系作用虽然重要，杭州城交通拥堵问题可能需要更合理规划和设计。

比如有市民们吐槽，“都 2022 年了，杭州新开的江南大道隧道还是两车道”、“匝道又细又窄，上下匝道交叉并线”、“匝道实现实线画虚线了吗”。

这些应该是比取消错峰限行更紧急要解决的问题。

来源：铁头功社