Mate50 时隔两年归来，华为的竞争对手已不是苹果？

文 / 杨晓鹤

来源：Tech 星球（ID:tech618)

9 月 6 日，时隔两年归来，华为再次发布了 Mate 系列手机。

虽然发布会依旧有 “吊打苹果” 传统，不过 “余大嘴” 余承东一句英文简单带过了处理器介绍，还是让大家化身侦探。实际上，华为终端 BG CEO 余承东不想过多提及的处理器，正是华为的 “芯痛”—— 不能用麒麟系列最新芯片，用的是高通骁龙的芯片。

不过，这款新手机意外地采用了骁龙 8 + 处理器，不是此前传言的上一代 “火龙”；不意外地是这款芯片只有 4G，没有 5G。实际上，被封禁两年的华为，不仅 5G 芯片，甚至高端摄像头、12G 运行内存都受到一定程度的影响，可以说新发布的 Mate 50，也是在带着脚镣跳舞。

这些措施也让华为的消费者业务遭受重创。数据统计，2020 年上半年国内高端手机市场上，华为 44.1% 的份额，超越苹果成为世界第一，如今在很多统计中，已经被归类到前五以外的 Others（其他）。因为没有高端芯片，2021 年华为直接没有推出 Mate 系列旗舰机，在这个快速迭代的数码市场，消费者一年时间就会忘掉旧爱，转投新欢。

从数据看，过去两年中，苹果以 16% 的市场份额排名升至第二，要知道苹果手机定位高端市场，出货量鲜有低端机型。可以说，华为曾经想挑战的那个巨无霸，如今更加强大。为了不被 2 天后发布的 iPhone 14 打败，这次华为也推出了卫星通信等智能机黑科技。

这些黑科技功能能否弥补 5G 的缺失，要看 9 月 21 日发售后，届时经销商是否会对 Mate50 加价发售，市场对这款机型的热情都可 “管中窥豹”。当然，华为也并非仅仅依赖这款手机 “翻身”。这场发布会上，华为也推出了笔记本、音响等诸多生态产品，以及问界 M5 EV 纯电版车。

华为与苹果竞争，某种维度已经搁置，当然是非产品和技术实力的因素。极速进军新能源领域的华为，竞争对手或许已经不是苹果。

不得不发的旗舰机

华为的 Mate 系列之所以备受期待，主要原因是这款机型，几乎算是国产智能机，唯一一款 “冲高端” 成功的系列机型。

一直以来，国内外的高端智能手机市场，几乎被三星和苹果把持。Mate 系列算是坚持了 10 年，某种程度算是打造了自己的高端品牌形象。“大屏长续航、AI 影像、反向充电、隔空手势操作都是华为的创新”，这次发布会，余承东回忆了华为 Mate 系列的发展节点。

对于旗舰机来说，不断地创新是吸引消费者购买的关键。这也意味着，虽然华为两年没有发布新旗舰，但其技术也在不断积累。所以尽管没有 5G，Mate 也会抢占一些技术首发权，对于华为来说也是十分必要的事情。

所以大家会看到，华为首发了一些黑科技。

最值得关注的是 Mate50 率先支持了卫星通信能力，这样用户即便是身处荒漠无人区、出海遇险、地震救援等无地面网络信号覆盖的环境下，也能随时通过通过 App，将文字和位置信息发出求助，并支持多条位置生成轨迹地图。

这项技术很多厂商都在研发，预计在 2022 年，吉利收购后的魅族手机，以及即将发布 iPhone14，都会采用卫星通信技术。华为抢先发布这一技术，也是为保住华为在通信领域的领先。但坊间也有不少人认为，这一技术适应场景多是徒步、野外作业等人群，日常生活场景中很难用到。

还有华为新发布的 XMAGE 影像系统，首发 10 档可变光圈，还有业界最大 F1.4 光圈、支持 2.5cm 超级微距拍摄。同时，华为 Mate50 支持 100 变焦范围，华为 Mate50 Pro 支持 200 倍的变焦范围，这套影像系统目前算业界天花板，可如果技术留存到明年，也不会有优势。

当然，华为这次还带来了没电也能打电话能力，华为 Mate50 系列在 1% 低电量下自动进入应急模式，支持通话 12 分钟、亮码 10 次，或者扫码 4 次等应急操作。

其他诸如昆仑屏幕、智感扫码也是华为系列相对热门的创新。正是这些技术能力创新，华为需要通过新款手机将其推向市场应用。

当然，不少消费者认为 Mate 50 外观设计不够好看，再加上 4G 的智能手机，也让不少本打算换机的消费者打起了退堂鼓，这也是仁者见仁的选择。

毕竟从横向看，如今能和 Mate 全方面抗衡的机型，也就是三星的 S22U，以及小米的 12 SU，还有即将发售的 iPhone 14。但苹果传统的挤牙膏式创新，iPhone 14 预计也很难带来颠覆式创新，赢得市场还是依靠整体优化体验感。

华为艰难拓展布局

在没有华为 Mate 新款的两年时间里，华为出售了荣耀和 X86 服务器业务，但也没能阻止财报数据的下滑。

根据华为最新财报数据显示，2022 年上半年，华为实现营收 2986.80 亿元，净利润为 146.29 亿元。华为销售收入的总体降幅不是很大，同比下降了 5% 左右，但净利润已经腰斩，去年同期还有 360 亿元。

与华为一起度过难关的，还有全国的华为门店。

第一年中，不少店依靠华为 Mate40 系列的溢价销售，还赚得盆满钵满。第二年中，华为开始加大布局智能生态体系，期待用生态产品顶上，维持着单店成交额。

为此，这两年华为也接连发布了不少智能生态产品。从这次发布会看也可以看出，华为的生态产品之多，已经媲美 “小米杂货铺” 的数量。

在智能机配套的产品方面，这次华为带来了华为 FreeBuds Pro2、华为 Sound X 剧院版和华为 Sound Joy，以及 Watch GT 3 Pro 等几款产品。这些产品本身技术升级空间不大，都是小功能迭代升级。

更重头的是，一些华为大件产品。在大屏幕显示器上，华为带来了分体式笔记本 MateBook E Go ，以及华为最大的平板电脑产品 MatePad Pro。在 kindle 败退的市场中，华为也推出了墨水屏 MatePad Paper 。

还有不太被关注的高性能主机市场，华为带来了华为 MateStation S，以及一款新奇产品华为家庭存储，这款产品凭借华为的分布式存储，能帮助手机和 PC 实现 2TB+2TB、8TB+8TB 两种版本扩容。

如果说这些生态的共同特性，可以总结出亮点。首先都是属于鸿蒙生态，这让华为的众多产品能够实现超级互联功能，因为不同硬件产品之间都用鸿蒙系统，不仅解决了其他生态还需应用互动的累赘，更是能让硬件之间也可以数据打通。

另一个特点就是价格都贵，这次华为手机最高就到了 12999 元的售价，在国内 2000 元左右的主流智能机消费市场，这款价格确实不低。而且华为的生态产品也普遍比较贵，这次发布会中，不算华为 Sound X 鎏金版和墨水屏尊享版等特殊版本，其他普通版本产品也并不便宜。以智能音箱看，华为 Sound X new 售价达到了 1899 元，小米的高保真音箱是 448 元，品质和技术造成的差距，是否造成了 4 倍的差价，还得打问号。

但似乎市场对华为的一些产品还比较认可，根据市场研究机构 Canalys 发布的最新数据显示，二季度，在中国市场，华为台式机和笔记本电脑出货量为 83.8 万台，同比增长 80.7%，市场份额为 7.3%，排名第四；华为平板电脑出货量为 103.9 万台，同比增长 0.5%，市场份额为 17.7%，排名第二。这些生态产品，确实为华为消费者业务 “止渴”。

也许华为 Mate 系列，由于缺少 5G 能力，已经被规划为引流款，而众多生态产品高定价，则被规划为利润款。但对于华为的体量来说，显然生态产品短期还难以撑起跌落的营收。

那么，华为的真正依靠是什么？

竞争对手或已经不是苹果

在 2022 年中，华为净利润降 50% 之际，华为创始人任正非带来了第 6 次 “寒冬论”。称除了为生存下来的连续性投资以及能够盈利的主要目标，未来几年内不能产生价值和利润的边缘业务应该缩减或关闭。

其实华为资金端募集的难度，早已经初见端倪。据《证券日报》统计，截至 8 月初，华为今年发债募资额将达到 240 亿元，创下历史新高，已经是去年 80 亿元的 3 倍。

而华为的这场发布会的压轴产品，或许是华为未来的答案。

在这场发布会上，余承东最后介绍了 AITO 问界 M5 EV。这款纯电车型 ，定位五座中型 SUV，搭载 HarmonyOS 3 智能座舱，标准版与性能版的售价分别为 28.86 与 31.98 万元。车机系统一直是问界系列的强项，也是这款车备受关注的原因。但由于问界系列是华为智选，不是 Hi car 合作模式，所以没有华为最强的自动驾驶方案，目前这款电动车的辅助驾驶仅为 L2 级别。

即便如此，问界系列的大销，也让华为找到了新的方向。据华为披露，截至 2022 年 9 月 6 日 20 点 30 分，问界 M5 EV 订单用户已超过 3 万。而自 AITO 问界系列自今年 3 月 5 日开启交付，仅用 170 天就完成超 3 万台交付，缺芯、疫情、高温、限电等诸多因素，似乎并未太大影响销售成绩，同时在 8 月份，问界实现单月交付破万的成绩单，AITO 也成为成长最快的智能电动汽车品牌。

值得关注的是，新的问界 M7 已经发布，即将开始市场销售。对于两款车未来的销量，华为也是比较有信心，这从问界系列的合作伙伴赛里斯，已经在重庆二厂投产，三厂开建的扩产力度中可见一斑。外加 Hi car 合作模式中，阿维塔 11、极狐阿尔法 S 等车型已经发布，华为系新能源车已经成为市场中的重要力量。

据 IT 之家报道，有经销商采访时提到：“按一辆成交价 30 万计算加上车贷及保险收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利水平相当于卖 60 台华为手机。” 新造车无疑是华为手机业务遇挫后，华为可以真正依靠的新业务。

目前，华为已经率先进入新造车这条万亿赛道，相较苹果造车 8 年难产来说，华为已经领先一步。

或许是在智能机领域躺赚的太舒服，苹果在可预见的两年内，已经也不会推出汽车产品。而对于华为来说，余承东曾言 2023 年王者归来，华为手机面临的桎梏，届时应该也很难解除。所以短期内，大家的焦点竞争对手可能已经不是彼此。

华为每年造车相关的投入超 15 亿美元，全力以赴的新造车道路上，华为终于可以大施拳脚。再造万亿美元的特斯拉，对于华为来说也并非是遥不可及的梦想。当然，华为还有造车还有最后一道 “紧箍咒”，那便是 2023 年前不亲自下场造车。

也许竞争紧迫，华为已经在路上了。