曾经的向往的大车、性能车、豪华车如今在另一种能源形态下实现了

@42 号车库: 特斯拉中国这次的降价不同以往。

早期特斯拉降价是因为政策相关的内容，比如进口版的购置税，以及后续的补贴。到后来就是因为国产化率的提升，用国产电池、上海工厂自产电机、原材料成本下降之类。主体逻辑是成本导向的降价，因为成本低了，所以降价，但这个过程不会以损失毛利率为代价。

而这次 10.24 的降价，是特斯拉中国区第一次传统意义上的促销型降价，以价换量。

这说明国内同级、同价的新能源竞品如今已经有能力且已经开始挤压特斯拉的增长。曾经的特斯拉靠性价比在国内进入快速增长期，可国内市场经过几年的惨烈价格战，部分自主品牌为求生存甚至把「性价比」的定义已经打到了负毛利的边缘。再加上电池、车规级芯片等上游部件的涨价和短缺，特斯拉连续涨价，于是也不再是性价比之选。

但现在的竞争环境，经济环境，哪怕是特斯拉也没法独善其身。

而且各位要知道，即便是降价前，中国的特斯拉价格已经是全球最低。以前我们羡慕美国买大排量燃油车的环境，而现在全世界都羡慕中国消费者买电动车的环境。