知乎:大众拟收购华为自动驾驶部门,价值数十亿欧元

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大众拟收购华为自动驾驶部门,价值数十亿欧元

知乎:大众拟收购华为自动驾驶部门,价值数十亿欧元

作者:Uber.N

刚看到这个信息,其实我是不信的。于是我特地到德国的这个财经媒体《经理人杂志》(Manager Magazin )求证了一下,找到这个信息。原文是德语,翻译后的大概意思是这样:

知乎:大众拟收购华为自动驾驶部门,价值数十亿欧元

摘要里面翻译的是 “华为子公司”,我还以为搞了个假新闻,但是考虑到Manager Magazin 是一个付费杂志,我又请我德国的哥们开了个会员,确实证实了这一信息。原始信息来源于一个访谈,比较有价值的是这一段:

知乎:大众拟收购华为自动驾驶部门,价值数十亿欧元

翻译如下:

一个不同寻常的联盟
因此,一个不寻常的联盟正在大众汽车和中国科技巨头华为之间悄悄酝酿: 据相关人士报道,两家公司几个月来一直在讨论收购专门从事自动驾驶的华为部门。(华为) 科技集团的子公司拥有 700 名员工,其中约 50 人是绝对专家。目前大众汽车并没有以这种形式掌握的系统并真正使用,尤其是在中国。 然而,业内人士表示,(两家公司之间)价格预期的差异很大。 它们将介于高低相差个位数的十亿数量之间。 这些公司只确认有谈判。

访谈中还给出了提到了收购对华为的好处:

知乎:大众拟收购华为自动驾驶部门,价值数十亿欧元

合并也会给华为带来优势。该公司实际上想在全球范围内提供自动驾驶系统。华为因其在 5G 蜂窝网络技术中的作用而在美国和欧洲大部分地区声名狼藉。(华为)推动汽车软件(的现状)似乎并不乐观。鉴于政治动荡,华为至少暂时取消了部分计划。(而)大众汽车可以介入。

还涉及到一些其他信息,就不一一截图了,总结如下:

  • 收购谈判确实存在,针对华为的自动驾驶部门(至少德国大众是这么想的)。
  • 谈判从几个月之前就已经开始,但目前进展非常缓慢。
  • 谈不下去的原因在于 1. 价格预期差异很大 2. 双方之间的不信任感很重。

就我来看,猜测这场谈判大概率不会成功。

大众无疑是很想谈成的,原因在于:

  • 自身数字化进程太过缓慢,包括奥迪品牌也深受其困,自动驾驶技术目前主要由美国和中国主导,日韩和欧洲的话语权都较弱。
  • ID 系列在中国市场爆冷,反而不如蔚小理比。大众亟需一条有效路线拯救在中国市场的颓势。

从中国买一个自动驾驶部门,或者更确切的说是数字研发部门,对大众来说当属上策。

我推测华为应该也很舍不得出售,目前能想到的支撑他上谈判桌的原因可能在于:

  • 手机业务萎缩,需要其他盈利手段。目前看来,华为车 BU 率先盈利的应该是智能座舱部门,自动驾驶的研发投入又十分高昂。但私以为卖部门实属下策。
  • 华为需要开拓其汽车业务在欧洲和美国的市场,大众有一定影响力可以有帮助。
  • 想和大众合作搞业务,人家要谈,又不能直接拒绝惹毛金主。

然而华为的野心是极大的,卖掉自动驾驶部门可能等于是放弃了一块相当大的蛋糕,(也有可能是块画的饼), 因此华为更倾向的想法应该是如传闻所说与大众一起成立合资公司,最好是大众出主要的钱,华为出主要的人这种模式。

如此一来,谈判便陷入僵局,本来想一起开公司赚钱,大众又想把华为部门收购。华为内心应该是不太乐意的,说好的一起生儿子,你大众却突然想直接当我的爹!但是又不能直接惹毛了,半推半就上了谈判桌,索性直接狮子大开口,开一个你无法接受的价格,又不表现出足够的诚意,为的就是让双方都能够退一步,最后还是走到合伙开公司的路上。

中国的自动驾驶之路走到现在,众多公司如雨后春笋在各细分领域开始有所建树,融资信息满天飞,算法 demo 到处是。然而随着 L2 + 技术开始逐渐成熟落地,一些公司之间的合并、倒闭便是必然。之前和一个 momenta 的前辈聊过,他认为当技术逐渐成熟之后,大汽车巨头收购小自动驾驶公司的情况便会慢慢多起来。因为当技术成熟之后,小公司的灵活性,创新性的优势便会被弱化,而巨头利用资本将其收购,将 “灵魂” 握在自己手里才是长久之路。

大众和华为的收购谈判,最理想的情况可能还是以合资公司为出路。但是如果大众收购不了华为,会不会收购 momenta、文远知行等优秀的自动驾驶公司?如果真的成立合资公司,其路线又会是怎样?华为在全球汽车业务开拓的困境又将如何破局?

自动驾驶下半场的市场格局,让人有点期待起来了呢。

来源:知乎

               
 
版权声明:小蟹 发表于 2022-02-19 12:55:03。
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