雷锋网:滴滴被重锤,网约车市场新变局

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滴滴被重锤,网约车市场新变局

本文作者:覃倩雯2022-07-21 18:10
导语:或许在不远的将来,出行市场会再燃战火。

以前的网约车江湖,滴滴几乎是垄断了整个市场。自2021年7月开始,稳固多年的网约车市场逐渐出现松动的迹象。

此后的网约车市场,又开始了激励的竞争,掀起了一阵不小的风浪。如今,美团、高德、曹操出行尚未打出胜负,新的搅局者又出现了。

7月21日,在昔日移动出行的霸主滴滴,存在恶意逃避监管等16项违法事实被处80.26亿元罚款消息传出的同时,腾讯被曝也入局了网约车市场。

据Tech星球报道,目前用户可在微信内使用打车服务了。在微信九宫格内的“出行服务”中,腾讯正测试全新的打车功能。该功能界面标有此前并未出现过的“微信打车·优选出行”字样,打车功能内采用的是聚合打车模式。

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目前,该打车功能陆续接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台,最高可享6折优惠。知情人士透露,该功能还处于灰测阶段,是开放性接入合规的出行服务商,与出行服务商一道,为用户提供聚合出行服务,但并非腾讯亲自做打车服务。

搅局的不止腾讯,还有华为

不过,近期强势入局网约车市场的,除了腾讯,还有另外一个重磅选手–华为。

今年早些时候,就有消息称,华为推出了名为Petal出行”的打车快应用。

7月17日,据中国证券报报道,该应用目前已经在北京、深圳、南京等地开启众测,并邀请华为注册用户进行体验。

根据相关资料显示,Petal出行聚合多个网约车供应商的定位,与高德打车、美团打车、百度地图打车等更为类似。

也就是说,和腾讯一样,华为入局网约车市场采用的是聚合打车模式。

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从Petal出行的界面信息来看,该应用目前仅支持首汽约车和神州专车两种选择,在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择。

值得一提的是,华为的Petal出行采用的地图数据来自自家的Petal Maps(花瓣地图),该地图软件尚未在国内手机市场上架,但已经在AITO旗下的问界M5、M7中得到了应用。

华为在造车业务和自动驾驶业务上都已有深入布局,而“整车+出行平台+自动驾驶”的铁三角模式已成为多家车企开拓智能网联汽车业务的发展思路。

目前,有多家车企与华为合作,包括北汽、上汽、广汽等;自动驾驶方面,华为已通过自研的激光雷达算法实现了接近L4级别的自动驾驶。

业内人士调侃称,华为虽然嘴上喊着不造车,市场却处处充满“华为车”。

这也意味着,作为国内出行龙头的滴滴,不仅要与美团、高德、首汽约车、T3等来势汹汹的同僚竞争,也要做好迎接腾讯、华为异军突起的准备。

或许在不远的将来,出行市场会再燃战火。

腾讯华为,有胜算吗?

放在2021年以前,网约车的江湖,其实已经形成了滴滴一家独大的局面。其在中国出行市场占有率,一度高达90%。

然而,滴滴在上市不足一个月的时间就跌落高位,迎来重重一击。

2021年7月4日,各应用商店下架“滴滴出行”APP。2021年7月9日,国家网信办发布通报,滴滴旗下25款APP存在严重违法违规收集使用个人信息问题,做出下架处理。

滴滴被下架之后,网约车行业的格局也发生了改变,对手们看到了超车的机会。

之后的市场,网约车平台的数量飞速增长,美团、高德等都试图蚕食滴滴腾出来的市场空白,出行行业再次暗潮涌动。

这其中,美团内部迅速启动反击战。

首先是美团打车,在短短几天时间内火速重新出现在各大应用商店。随后更是上线微信小程序,聚合美团打车、曹操出行、首汽约车、阳光出行等20种品牌,覆盖北京、上海、成都、广州、深圳、杭州等100多个城市。

其次,哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车;而高德火速推出免佣金活动;T3出行加大营销和补贴力度;曹操出行加大补贴开启撒币模式。

不仅腰部企业开始发力,资本也随之迅速涌入。仅在去年9月、10月、11月,曹操出行、T3出行、哈啰出行便先后完成了38亿元、77亿元、2.8亿美元融资。

据天眼查不完全统计,2021年网约车相关行业共发生约16起融资事件,从已披露的金额看,融资总规模超百亿元人民币。其中,排名前两位的是T3出行与曹操出行,分别在2021年10月、2021年9月宣布完成77亿元人民币A轮融资、38亿元人民币B轮融资。

那么,在滴滴停摆的这段时间,市场份额究竟被瓜分了多少呢?

今年2月份,晚点 LatePost曾报道,滴滴在网约车市场的份额从接近 90%跌到了70%左右。到2022年1月,滴滴的日均单量约在2000万单,比上市招股书披露的2500万单低了1/5,原先一个季度可以净赚十多亿元的生意,到现在已净亏2900万元。

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从数据可以看出,网约车行业巨头滴滴出行虽被下架,滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成,但仍掌控着网约车市占率第一的位置。

如今的滴滴虽然已被重罚,但何时上架仍是一个未知数。

因而在第二梯度的玩家中,美团打车、高德打车等平台背靠自身强大的流量,被认为是行业内最有竞争潜力的选手。

雷峰网(公众号:雷峰网)注意到,从模式上腾讯和华为都属于聚合式网约车平台,与美团、高德入局网约车业务一样。在体量上来说,腾讯华为也和美团、高德一样拥有庞大的用户流量,但明显,腾讯华为的入局时间比美团、高德晚了不止一点半点。

针对腾讯华为的入局,业内人士表示:“微信打车和Petal出行可以算作腾讯、华为的一个流量出口,四家巨头均有庞大用户流量。但腾讯、华为想在未来有所作为或许很难。”

从一方面来看,目前网约车行业格局已相对稳定,一二线城市的网约车市场主要由头部网约车平台掌控,新入局者依然存在一定的参与门槛,尤其是如何聚集到司机群体并保持司机群体的稳定、不流失,面临不小挑战。

另外,网约车业务并不赚钱,许多头部平台的运营毛利率不足5%,算上各项费用支出和行业竞争让利带来的财务损失,网约车平台就很难实现盈利了。”

不过,据中国互联网络信息中心发布的报告显示,截至2021年12月,我国网约车用户规模达4.53亿,较2020年12月增长8733万,占网民整体的43.9%。

随着网约车行业投资增加、智能车联网等新技术发展,拥有强大流量和资金背景的腾讯华为,也许会有新的机遇。

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来源:雷锋网

                   
     
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